大家好，我是阿权。于2024年底，一架无尾三角翼的庞大战斗机在成都悄然完成首飞，外界称其为歼-36。自此，经过一年的加速迭代，这款战机以月为单位频繁亮相。然而，尤其令人好奇的是其三台发动机的设计，尽管前两台推动力充足，第三台又是为了什么目的而存在？

在北京的一次防务展上，一个意外曝光的展板引起了广泛关注，上面展示了一种激光武器与瞄准系统，而配图的战机外形几乎与歼-36不谋而合。尽管展板上的功率数据被星号隐去，但这一设计的关联性却让外界猜测纷纷：这第三台发动机是为了提供备用动力，还是另有其他用意？

展板上的信息显示，该激光武器的整体系统重量不足380公斤，发射功率一栏用星号加了两个0kW，许多人解读为其功率至少在100千瓦以上，动态跟踪精度可达微弧度水平。需要注意的是，展板所展示的仅是激光武器的瞄准与跟踪单元，并不包括完整的激光炮。这项技术的详细功率并未正式披露，因此业界普遍将其视作中国首次将机载激光系统与无尾战斗机结合的重大进展。 乐玩.LEWIN乐玩

微弧度的概念可以类比为，在高速飞行和大气扰动的情况下，激光能够精准锁定目标。换句话说，数十公里外的激光光斑抖动范围仅限于几厘米，这几乎等同于在十几公里外用手电筒稳稳地照准一枚飞来的导弹。激光武器与传统导弹的运作方式截然不同，它不需要提前瞄准，击中目标的瞬间便是终极时刻。同时，激光不消耗弹药，只要电力供应得当并且冷却系统足够强大，理论上便可以反复进行拦截。

这一切引发了一个重要问题：激光武器如此耗电，普通战斗机如何供电？阿权认为，这正是歼-36设计中的独特之处。激光武器的高耗电本质上是一种对电力来源的巨大依赖。现有机载激光技术电光转换效率通常仅为20%到30%，这意味着若要保持100千瓦的激光输出，就需输入至少400千瓦的电力，而若要达到更高功率，需求可能迫近兆瓦级。因此，双发战斗机在电力方面一直捉襟见肘，因为发动机生成的电力多被用于供给雷达、航电和其他设备，剩余的可用电力非常有限。

如果试图在战机上加装额外的储存电池和超级电容器以支持激光脉冲，不仅占用空间，还会增加额外的重量，从而影响机动性和航程。正因如此，过去多年来，机载激光基本仅停留在地面试验阶段，几乎无人敢将其真正装上飞行器。 乐玩.LEWIN乐玩

而歼-36的解决方案隐含在那第三台发动机中。根据外媒和专业机构的分析，前两台发动机负责推进飞机，而第三台则专门用于发电，从而显著提升了整机的电力供给能力。经过评估，三台发动机的电力冗余可能冲击到兆瓦级，相当于在空中托举一座小型发电站。平时，这股电力可供大孔径雷达和电子战系统使用，战斗中则为激光武器提供短暂的电量补充，为飞机的传感器和未来的新设备留出了足够的电力预算。

需要指出的是，美国在这方面其实也曾经历过挫折。F-35在设计阶段留出的电力和散热余量并不宽裕，试图升级更强大的雷达和定向能武器时却发现电力供给远远不够，导致相关项目一拖再拖。而美国针对六代机的激光武器至今仍停留在理论阶段，没有实际应用的披露。

通过对比可以清晰看出，激光武器上机的真正瓶颈从未在于激光本身，而是前提条件是否有足够电力支撑。中国在设计阶段便通过第三台发动机解决了这一电力供应难题，这显示出在设计之初便考虑到了机载激光武器的需求，而非在完成飞机后再反思武器配置。 乐玩.LEWIN乐玩

当然，话虽如此，展板所呈现的仅为瞄准系统，真实的功率数据依然是谜，第三台发动机的具体职能也还需外界通过公开信息进行推测。这一切都为下一代战斗机的近距离自卫方式埋下了伏笔，逐步由发射导弹转向发射光束。

继续回到歼-36的试飞进程，自2024年12月26日首架原型机试飞以来，其研发进展极为迅速。外媒预计，到2026年9月，将有至少四至五架不同编号的歼-36原型机陆续被拍到试飞，平均每隔两三个月便有新机顺利升空。每次试飞所带来的技术细节也在不断演变，雷达罩的颜色由深灰转为浅灰，排气喷口、进气道的设计及起落架布局也不断被优化。

美国战区网站报道，雷达罩色彩的变化通常意味着关键航电设备的逐步嵌入，这表明歼-36不仅仅是具备飞行能力，正在进入全面的系统级测试阶段。歼-36在尺寸上也颇为可观，机长约为21到23米，翼展超过19米，最大起飞重量预计将超过50吨，腹部弹舱空间长度大约在7米，宽度超过3.7米。庞大的机体不仅为更多装备和弹药提供了充足的空间，也为激光设备及其后勤配套设施留出了宽松的余地。 乐玩.LEWIN乐玩

参考以往歼-20的研发历程，自2011年1月首飞到2017年交付部队花费了整整六年。依据这一经验，歼-36的迅速进展无疑让业界对其后续发展赋予了更多期待。